“八纵八横”时代 宜宾成为高铁枢纽“新秀”

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导读：城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流，高铁是所有这些“流”的重要基础设施。在一定程度上可以说，谁在国家高铁网络中占据先机，谁就会赢得未来。

6月29日，李克强总理主持召开国务院第139次常务会议，审议并原则通过了《中长期铁路网规划》（2016—2030）。7月13日，发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《规划》。《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网，并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里……

曾经，宜宾仅有3条普通铁路（内昆铁路、宜珙线、金筠线），未来，宜宾将有四通八达的高铁线路。（宜宾新闻网 方河玉 制图）

那些年，宜宾仅是内昆铁路线的一个小站，这个承载宜宾人民乡情的名字，放在全国铁路线上，是那么的不起眼。

那些年，我们的城市周边，仅有3条普通铁路，内昆铁路、宜珙线、金筠线，老旧火车站台军绿色的列车、几天几夜的煎熬，仍然留在一些宜宾人的记忆里。

这些年，当“普铁时代”成为过去式，当“高铁”呼啸而来，当国家“八纵八横”规划确定，宜宾终一跃成为“京昆”与“兰广”两大重要通道的交汇点。未来，宜宾将有通往成都、内江、重庆、贵阳、昆明、西昌、乐山7个方向的高铁，成为“全国重要地区铁路枢纽”和“四川省铁路枢纽次级中心”。

不久的将来，宜宾也会有这样的列车。（图据云南经济日报）

宜宾 已是全国50个铁路枢纽之一

交通越发达，世界就越小。在20世纪90年代，在宜宾一家橡胶厂做供销科长的曾先生还记得当年外出跑业务的艰辛。“哪怕是到成都一趟，好像也要2天1夜？那时候要是去一趟北京，感觉就是去了另一方世界。世界太大，我们太小。”那些年，我们的人被圈定在一个地方，我们的货物、产品被圈定在一个地方，我们的经济模式，那么简单。

如今，刚刚落脚江安工业园区不久的四川世大塑化有限公司董事长朱建红说，“走南闯北”多年，为什么最终选择江安县？除了企业服务和人力资源优势，港口、铁路发达是重要因素，如果交通不够发达，这个产品主要销往欧美国家的企业不可能在这里落脚。

近年来，宜宾抢抓国家“加快西部铁路建设”“扩大铁路投资规模”契机，已被中国铁路总公司确定为全国50个铁路枢纽之一，并在其开展枢纽总图修编时，围绕四川省规划“十大高速铁路大通道”目标任务提出了“四高七普一枢纽”铁路网规划。

目前，成贵、隆黄、川南城际（蓉昆高铁）等一批事关宜宾经济社会长远发展的重大铁路项目均已实现开工建设或确定于今年年内开工。

不仅如此，宜宾还将通过铁、公、水、空多式联运，建立立体交通体系，强力推进宜宾铁路战略通道和综合交通路网建设。

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